在隴海線蜿蜒穿行的三門峽觀音堂至硤石段的群山隧道里，正活躍著一支繁忙的突擊隊——中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司洛陽工務(wù)段三門峽橋隧車間楊連第橋隧工區(qū)的除雪打冰突擊隊。
三門峽觀音堂至硤石段地處豫西小秦嶺余脈崤山一帶，地勢險峻、海拔較高，冬季氣溫常在零下10攝氏度。進(jìn)入2018年以來，三門峽連續(xù)下了三場大雪，持續(xù)的降溫，導(dǎo)致此處隴海鐵路的6座隧道出現(xiàn)了洞壁和線路道床嚴(yán)重結(jié)冰的現(xiàn)象，危及行車安全。
為確保隴海線暢通，針對該段6座隧道洞壁和線路結(jié)冰情況，洛陽工務(wù)段安排楊連第橋隧工區(qū)抽調(diào)10名骨干成立除雪打冰突擊隊，利用周一至周三隴海線上下行各2小時的維修“天窗點”，集中實施打冰作業(yè)，消除安全隱患。
據(jù)了解，三門峽楊連第橋隧工區(qū)現(xiàn)有橋隧工14人，擔(dān)負(fù)著隴海線三門峽觀音堂至廟溝區(qū)間9座橋梁、10座隧道、71座涵渠的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。進(jìn)入冬季以來，工區(qū)不僅要進(jìn)行日常橋隧的檢修工作，還要完成隧道內(nèi)線路和洞壁的打冰任務(wù)，工作量是平時的兩倍多。
突擊隊隊長李玉斌是個“80后”，也是現(xiàn)任楊連第橋隧工區(qū)工長。他對記者說：“我們每周有三天時間都在這6座隧道里度過，由于隧道墻壁結(jié)冰部位高、厚度大，冰塊十分堅硬，加之隧道頂部有高達(dá)2.7萬伏的高壓線，施工條件特殊，我們一般都是采用架設(shè)升降梯的方法，開展人工打冰作業(yè)。”
1月31日，記者隨著這支突擊隊進(jìn)入隴海鐵路下行硤石廟溝隧道打冰作業(yè)現(xiàn)場。中午12時，10名突擊隊員列隊集合，清點工機(jī)具。三門峽橋隧車間副主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人勾艷陽布置技術(shù)方案，對人員進(jìn)行安全教育。12時20分，“天窗點”命令下達(dá)。突擊隊攜帶打冰工具和作業(yè)升降梯進(jìn)入作業(yè)門，排成一個縱隊，踏著積雪，沿著鐵軌，走向廟溝隧道。
隧道內(nèi)漆黑一片，一股股陰冷的寒氣四面襲來。13時到達(dá)除冰點。在一束強(qiáng)光照射下，只見隧道洞壁上有一處潔白的冰掛，寬約10米，其中一根高約5米的冰柱已延伸到地面，厚厚的冰瀑牢牢地吸附在洞壁上。
剛放穩(wěn)梯子，隊長李玉斌就爬上去揮動鋼釬從冰柱的頂端開始鑿，隨之冰花四濺。接著一下又一下，冰面開始斷裂，黑暗中不斷聽到冰塊砸落到地上的“咚咚”聲。不大一會兒，李玉斌下了梯子，由隊友徐建新接替。就這樣，他們每2分鐘左右輪換一次，一直交替著作業(yè)。李玉斌告訴記者：“雖然我的體力足夠好，但是冰塊實在太堅硬了，每使勁敲打一次，腰都要跟著使勁地扭一下，加上梯子的晃動，實在是堅持不了太久。”在他們交替鑿冰的時候，其他隊友抓緊時間徒手搬運冰塊，清理碎冰……短短2個小時的“天窗點”，突擊隊檢查隧道600米長、打冰作業(yè)8處。
16時許，記者要離開硤石廟溝隧道時，10個橘紅色身影站在白雪覆崖的山澗向記者揮手。那仿佛是一串溫暖的小紅燈籠，給來往的列車帶來吉祥與好運。
作者：河南日報記者王小萍
編輯：河南商報趙琦
來源：河南日報
