頂端新聞·河南商報首席記者 吳軍/文 記者 劉鴻翔/圖
全國240多個民航機場中，鄭州機場的貨運發(fā)展，讓人驚艷。
2011年，鄭州機場貨運量只有10萬噸;10年后的2021年，達到70萬噸。行業(yè)位次也由第20位提升至全國第6位。
1950年開建、曾經(jīng)只有一條300多米長土質(zhì)跑道的鄭州機場，2021年12月獲中國民航局批復，成為國際航空貨運樞紐。
鄭州機場的蝶變，要歸功于河南提出的“三為先”戰(zhàn)略。
【數(shù)據(jù)】
6年時間，鄭州機場新開了42條貨運航線
拼經(jīng)濟，是2023年的高頻詞。
對于航空物流的復蘇，有人用“井噴”來形容，也有人用“火爆”來概括。
8月2日晚，15噸活黃鱔搭乘中原龍浩航空的全貨機從馬尼拉飛抵鄭州機場，這標志著鄭州至馬尼拉貨運航線順利首航，這也是今年以來鄭州機場開通的又一條國際貨運航線。
隨著鄭州機場進境食用水生動物指定監(jiān)管場地改擴建項目于2022年8月正式通過驗收，越來越多的鮮活產(chǎn)品能夠打“飛的”到鄭州航空口岸。據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月，鄭州航空口岸進口食用水生動物917.80噸。
今年以來，鄭州機場已開通了鄭州至列日、布達佩斯、伊斯坦布爾、首爾等多條國際貨運航線。
來自河南機場集團最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6年時間，鄭州機場新開了42條貨運航線，累計運輸貨物總量達350萬噸，
后疫情時代，鄭州機場的貨運恢復來得要早一些。
2023年1月19日，一架滿載進口龍蝦的全貨機自加拿大蒙克頓平穩(wěn)飛抵鄭州機場。該航班為上海寶隆國際運用阿特拉斯航空運力經(jīng)營的生鮮冷鏈產(chǎn)品進口包機，此次共運載102噸鮮活進口龍蝦產(chǎn)品。上海寶隆國際貿(mào)易有限公司有關(guān)負責人稱，上次首班在鄭生鮮產(chǎn)品進口包機成功運營，意味著公司全球生鮮包機業(yè)務邁出了重要一步。今后，還將借助鄭州機場優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，加快在全國生鮮冷鏈市場的布局。
3月2日，由卡利塔航空執(zhí)飛的跨境電商全貨運五定(定線、定班、定時、定艙、定價)包機滿載貨物從鄭州機場起飛，于3月2日17:30抵達美國紐約。
來自世界各地的優(yōu)質(zhì)特色進口果蔬、海鮮等食品，從不同國家空運到鄭州機場，再快速轉(zhuǎn)運至全國各地;而“中國制造”的生活家具、家居用品、服飾、鞋包、配飾、工藝品等，也通過鄭州機場的航空物流，運輸?shù)搅巳蚋鞯亍?br />
航空貨運的通達，讓“買全球、賣全球”順利實現(xiàn)。
溯源：
全國數(shù)百個機場，鄭州機場第一個提出“貨運為先”
世上沒有天生的強者，強者都是磨練出來的。
2011年，鄭州機場的客運量首次突破千萬，達到1015萬人次，貨運量突破10萬噸，邁入了全國大型機場行列。
縱向比，鄭州機場每一年都在進步，而且，成績喜人。
但橫向比，這個優(yōu)勢就變成了劣勢。同樣是2011年，武漢天河機場年旅客吞吐量達到1246.2萬人次;長沙黃花機場旅客吞吐量1368.47萬人次，在中部地區(qū)排第一位。
二三百萬的旅客吞吐量是不好攆上的。
要想從當時全國180個民用航空機場中脫穎而出，鄭州機場必須另辟蹊徑。
2012年，河南省委省政府提出了“三為先”發(fā)展戰(zhàn)略：貨運為先、國際為先、以干為先。
當年，鄭州機場貨郵吞吐量達到15萬噸，在全國排第15位;2017年，鄭州機場年貨郵吞吐量突破50萬噸;2020年，年貨郵吞吐量突破60萬噸。
十四五航空物流發(fā)展專項規(guī)劃提出，將優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳和鄭州等綜合性樞紐機場貨運設施。
在國家的航空物流發(fā)展中，鄭州機場已齊肩北上廣深，成功甩開了成都雙流機場等。
2021年，鄭州機場貨郵吞吐量超過70萬噸，排名全國第6，與排名第14的旅客吞吐量相比，鄭州貨運航空樞紐特色明顯。
鄭州機場的負責人，一任領(lǐng)著一任干，一任接著一任干，把“貨運為先”這張藍圖一繪到底，終于為鄭州機場趟出了一條自己的路子。
作為國內(nèi)首個航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，且擁有頂級高鐵通達度，鄭州新鄭機場“客少貨多”早成了國內(nèi)外業(yè)界共識。
十幾年來，鄭州航空港區(qū)發(fā)展迅猛，鄭州機場貨郵吞吐量沖進全國第6，已成功甩開成都雙流、上海虹橋等機場。
難堪：
機場工作人員連打板都不會，惹得俄羅斯客戶笑話
鄭州機場，靠實力贏得了尊嚴和尊重。
從2006年的貨量5萬噸，到2011年的10萬噸，再到2021年的70萬噸，從國內(nèi)的幾十名到十幾名再到第6，躋身全球40強，鄭州機場憑的就是實力。
前事不忘，后事之師?；蛟S，正是那難堪的過去，才成就了今天的鄭州機場。
2008年時，俄羅斯一批物資需要通過全貨機運到鄭州。但彼時的鄭州機場，只有腹艙，還沒有全貨機。因為，沒有人會打板。
“你們連打板都不會，怎么接我們的活兒呢?”俄羅斯的客戶笑。
什么是打板?
跨境空運走貨前，都需要先詳細了解貨物的尺寸、重量 。一方面是為了核算空運運費;另一方面則是為了選擇合適的飛機機型，以確保飛機的貨倉能裝得下貨物。而且飛
跨境空運走貨前，都需要先詳細了解貨物的尺寸、重量 。一方面是為了核算空運運費;另一方面則是為了選擇合適的飛機機型，以確保飛機的貨倉能裝得下貨物。而且飛機的貨倉并不是直接堆放貨物的，貨倉內(nèi)會先安放多塊(集裝)板。所用的板是從航空公司領(lǐng)來，專門用于裝貨，每塊板都有自己的編號，以便跟蹤查詢裝在上面貨物的情況。
打板實際還包含了裝箱動作，就是將貨按照一定的規(guī)律，比如下重上泡，裝在板上或者箱里，板分成高、中、低幾種規(guī)格，每塊板、箱都有自己的體積(容積)、重量的限制，裝貨的組板員就將貨按規(guī)律堆在這些集裝器上，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定 ，以達到速裝速卸、提高航班載運率的目的。組板員根據(jù)板箱的重量劃平衡，把板箱號標注在配載單上，根據(jù)單子把事先打好的板或箱按順序裝到機艙的指定位置。這一過程就叫做打板。
要攬瓷器活，得有金鋼鉆。
鄭州機場就派員工前往上海機場學習。人人都有慕強心理，對于擺爛者則愛搭不理。所以，即便是虛心地不遠千里前來請教、學習、打下手，人家也看不上。
河南人都有一種執(zhí)拗，就是我來了，我一定得學會，不然回去沒法交差。經(jīng)歷了千難萬難，最后總算學會了打板。
除了打板，為了給國際貨運航班提供保障，鄭州機場18個人還都學會了叉車，人稱“18勇士”。
“哪里有用短板，就去學、就去補。”河南省機場集團貨運公司相關(guān)負責人如是回憶。
全貨機的業(yè)務也可以理直氣壯地接了。
2012年，有了打板基礎的鄭州機場貨運正式邁入了起步期。
后來，國內(nèi)外超大件、重達40多噸的機電設備都通過鄭州機場運進運出。
【口岸】：
7大口岸，助力鄭州機場成為國內(nèi)功能性口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機場
學會了打板，學會了開叉車，口岸建設被提上重要日程。
口岸的齊備，對于鄭州航空港的發(fā)展和鄭州機場貨量的增加影響深遠。
河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長李鵬分析認為，口岸一旦建成，鄭州作為重要節(jié)點城市，短期內(nèi)，可讓鄭州航空港和機場的貨量得以大幅提升;口岸項目的落地，還會帶動其他的國際快遞企業(yè)和物流項目等陸續(xù)入駐港區(qū)，會起到一個示范帶動作用。
極兔國際物流(鄭州)有限公司運營經(jīng)理樊朋認為，口岸建成后，可以直接在鄭州口岸清關(guān)，清關(guān)后可直接分撥給其他省份，少了一道流程，不再繞道。一是方便，二是能給客戶節(jié)約很多時間成本和物流成本。
有了口岸，鄭州機場就有了和客戶談判的資格，貨才會源源不斷。
2008年1月，經(jīng)國家質(zhì)檢總局驗收批準(質(zhì)檢總局質(zhì)檢動函(2008)8號文)，鄭州機場成為我國中西部第一個水果進口航空口岸。
2010年，俄羅斯空橋貨運航空公司入駐，這是鄭州機場第一家入駐的航空貨運公司。
2013年12月30日，國家質(zhì)檢總局同意河南籌建進口肉類指定口岸，這是中部內(nèi)陸省份獲批的第一個進口肉類指定口岸;2014年12月22日，國家質(zhì)檢總局批準鄭州航空口岸為進口冰鮮水產(chǎn)品指定口岸;2015年，鄭州機場食用水生動物進口口岸獲批;2015年4月，鄭州航空港實驗區(qū)澳大利亞進口屠宰活牛指定口岸經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準建設;2022年，鄭州重要國際郵件樞紐口岸獲批，成為北京、上海、廣州之后第四個全國重要國際郵件樞紐口岸。
至此，鄭州機場已擁有水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、肉類、活體動物、郵件、藥品等7大口岸，是目前國內(nèi)功能性口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機場。
2022年，鄭州航空口岸國際貨運航班突破一萬架次。
2023年6月17日，民航局運輸司司長梁楠表示，民航局密切關(guān)注首都、浦東、廣州、深圳、鄭州、杭州、合肥等全國主要國際樞紐口岸和重點區(qū)域樞紐口岸運行狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，6月9日至15日，全國日均貨運航班已突破800班。
其中，鄭州機場的全貨機，周一至周五工作日時，為每天40架次;周末時有30架次。
“不靠海、不沿邊，一條跑道飛藍天”，從2013年鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲批，用10年時間，鄭州機場把夢想變成了現(xiàn)實。
全國240多個民航機場中，鄭州機場的貨運發(fā)展，讓人驚艷。
2011年，鄭州機場貨運量只有10萬噸;10年后的2021年，達到70萬噸。行業(yè)位次也由第20位提升至全國第6位。
1950年開建、曾經(jīng)只有一條300多米長土質(zhì)跑道的鄭州機場，2021年12月獲中國民航局批復，成為國際航空貨運樞紐。
鄭州機場的蝶變，要歸功于河南提出的“三為先”戰(zhàn)略。
【數(shù)據(jù)】
6年時間，鄭州機場新開了42條貨運航線
拼經(jīng)濟，是2023年的高頻詞。
對于航空物流的復蘇，有人用“井噴”來形容，也有人用“火爆”來概括。
8月2日晚，15噸活黃鱔搭乘中原龍浩航空的全貨機從馬尼拉飛抵鄭州機場，這標志著鄭州至馬尼拉貨運航線順利首航，這也是今年以來鄭州機場開通的又一條國際貨運航線。
隨著鄭州機場進境食用水生動物指定監(jiān)管場地改擴建項目于2022年8月正式通過驗收，越來越多的鮮活產(chǎn)品能夠打“飛的”到鄭州航空口岸。據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月，鄭州航空口岸進口食用水生動物917.80噸。
今年以來，鄭州機場已開通了鄭州至列日、布達佩斯、伊斯坦布爾、首爾等多條國際貨運航線。
來自河南機場集團最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6年時間，鄭州機場新開了42條貨運航線，累計運輸貨物總量達350萬噸，
后疫情時代，鄭州機場的貨運恢復來得要早一些。
2023年1月19日，一架滿載進口龍蝦的全貨機自加拿大蒙克頓平穩(wěn)飛抵鄭州機場。該航班為上海寶隆國際運用阿特拉斯航空運力經(jīng)營的生鮮冷鏈產(chǎn)品進口包機，此次共運載102噸鮮活進口龍蝦產(chǎn)品。上海寶隆國際貿(mào)易有限公司有關(guān)負責人稱，上次首班在鄭生鮮產(chǎn)品進口包機成功運營，意味著公司全球生鮮包機業(yè)務邁出了重要一步。今后，還將借助鄭州機場優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，加快在全國生鮮冷鏈市場的布局。
3月2日，由卡利塔航空執(zhí)飛的跨境電商全貨運五定(定線、定班、定時、定艙、定價)包機滿載貨物從鄭州機場起飛，于3月2日17:30抵達美國紐約。
來自世界各地的優(yōu)質(zhì)特色進口果蔬、海鮮等食品，從不同國家空運到鄭州機場，再快速轉(zhuǎn)運至全國各地;而“中國制造”的生活家具、家居用品、服飾、鞋包、配飾、工藝品等，也通過鄭州機場的航空物流，運輸?shù)搅巳蚋鞯亍?br />
航空貨運的通達，讓“買全球、賣全球”順利實現(xiàn)。
溯源：
全國數(shù)百個機場，鄭州機場第一個提出“貨運為先”
世上沒有天生的強者，強者都是磨練出來的。
2011年，鄭州機場的客運量首次突破千萬，達到1015萬人次，貨運量突破10萬噸，邁入了全國大型機場行列。
縱向比，鄭州機場每一年都在進步，而且，成績喜人。
但橫向比，這個優(yōu)勢就變成了劣勢。同樣是2011年，武漢天河機場年旅客吞吐量達到1246.2萬人次;長沙黃花機場旅客吞吐量1368.47萬人次，在中部地區(qū)排第一位。
二三百萬的旅客吞吐量是不好攆上的。
要想從當時全國180個民用航空機場中脫穎而出，鄭州機場必須另辟蹊徑。
2012年，河南省委省政府提出了“三為先”發(fā)展戰(zhàn)略：貨運為先、國際為先、以干為先。
當年，鄭州機場貨郵吞吐量達到15萬噸，在全國排第15位;2017年，鄭州機場年貨郵吞吐量突破50萬噸;2020年，年貨郵吞吐量突破60萬噸。
十四五航空物流發(fā)展專項規(guī)劃提出，將優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳和鄭州等綜合性樞紐機場貨運設施。
在國家的航空物流發(fā)展中，鄭州機場已齊肩北上廣深，成功甩開了成都雙流機場等。
2021年，鄭州機場貨郵吞吐量超過70萬噸，排名全國第6，與排名第14的旅客吞吐量相比，鄭州貨運航空樞紐特色明顯。
鄭州機場的負責人，一任領(lǐng)著一任干，一任接著一任干，把“貨運為先”這張藍圖一繪到底，終于為鄭州機場趟出了一條自己的路子。
作為國內(nèi)首個航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)，且擁有頂級高鐵通達度，鄭州新鄭機場“客少貨多”早成了國內(nèi)外業(yè)界共識。
十幾年來，鄭州航空港區(qū)發(fā)展迅猛，鄭州機場貨郵吞吐量沖進全國第6，已成功甩開成都雙流、上海虹橋等機場。
難堪：
機場工作人員連打板都不會，惹得俄羅斯客戶笑話
鄭州機場，靠實力贏得了尊嚴和尊重。
從2006年的貨量5萬噸，到2011年的10萬噸，再到2021年的70萬噸，從國內(nèi)的幾十名到十幾名再到第6，躋身全球40強，鄭州機場憑的就是實力。
前事不忘，后事之師?；蛟S，正是那難堪的過去，才成就了今天的鄭州機場。
2008年時，俄羅斯一批物資需要通過全貨機運到鄭州。但彼時的鄭州機場，只有腹艙，還沒有全貨機。因為，沒有人會打板。
“你們連打板都不會，怎么接我們的活兒呢?”俄羅斯的客戶笑。
什么是打板?
跨境空運走貨前，都需要先詳細了解貨物的尺寸、重量 。一方面是為了核算空運運費;另一方面則是為了選擇合適的飛機機型，以確保飛機的貨倉能裝得下貨物。而且飛
跨境空運走貨前，都需要先詳細了解貨物的尺寸、重量 。一方面是為了核算空運運費;另一方面則是為了選擇合適的飛機機型，以確保飛機的貨倉能裝得下貨物。而且飛機的貨倉并不是直接堆放貨物的，貨倉內(nèi)會先安放多塊(集裝)板。所用的板是從航空公司領(lǐng)來，專門用于裝貨，每塊板都有自己的編號，以便跟蹤查詢裝在上面貨物的情況。
打板實際還包含了裝箱動作，就是將貨按照一定的規(guī)律，比如下重上泡，裝在板上或者箱里，板分成高、中、低幾種規(guī)格，每塊板、箱都有自己的體積(容積)、重量的限制，裝貨的組板員就將貨按規(guī)律堆在這些集裝器上，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定 ，以達到速裝速卸、提高航班載運率的目的。組板員根據(jù)板箱的重量劃平衡，把板箱號標注在配載單上，根據(jù)單子把事先打好的板或箱按順序裝到機艙的指定位置。這一過程就叫做打板。
要攬瓷器活，得有金鋼鉆。
鄭州機場就派員工前往上海機場學習。人人都有慕強心理，對于擺爛者則愛搭不理。所以，即便是虛心地不遠千里前來請教、學習、打下手，人家也看不上。
河南人都有一種執(zhí)拗，就是我來了，我一定得學會，不然回去沒法交差。經(jīng)歷了千難萬難，最后總算學會了打板。
除了打板，為了給國際貨運航班提供保障，鄭州機場18個人還都學會了叉車，人稱“18勇士”。
“哪里有用短板，就去學、就去補。”河南省機場集團貨運公司相關(guān)負責人如是回憶。
全貨機的業(yè)務也可以理直氣壯地接了。
2012年，有了打板基礎的鄭州機場貨運正式邁入了起步期。
后來，國內(nèi)外超大件、重達40多噸的機電設備都通過鄭州機場運進運出。
【口岸】：
7大口岸，助力鄭州機場成為國內(nèi)功能性口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機場
學會了打板，學會了開叉車，口岸建設被提上重要日程。
口岸的齊備，對于鄭州航空港的發(fā)展和鄭州機場貨量的增加影響深遠。
河南省物流與采購聯(lián)合會秘書長李鵬分析認為，口岸一旦建成，鄭州作為重要節(jié)點城市，短期內(nèi)，可讓鄭州航空港和機場的貨量得以大幅提升;口岸項目的落地，還會帶動其他的國際快遞企業(yè)和物流項目等陸續(xù)入駐港區(qū)，會起到一個示范帶動作用。
極兔國際物流(鄭州)有限公司運營經(jīng)理樊朋認為，口岸建成后，可以直接在鄭州口岸清關(guān)，清關(guān)后可直接分撥給其他省份，少了一道流程，不再繞道。一是方便，二是能給客戶節(jié)約很多時間成本和物流成本。
有了口岸，鄭州機場就有了和客戶談判的資格，貨才會源源不斷。
2008年1月，經(jīng)國家質(zhì)檢總局驗收批準(質(zhì)檢總局質(zhì)檢動函(2008)8號文)，鄭州機場成為我國中西部第一個水果進口航空口岸。
2010年，俄羅斯空橋貨運航空公司入駐，這是鄭州機場第一家入駐的航空貨運公司。
2013年12月30日，國家質(zhì)檢總局同意河南籌建進口肉類指定口岸，這是中部內(nèi)陸省份獲批的第一個進口肉類指定口岸;2014年12月22日，國家質(zhì)檢總局批準鄭州航空口岸為進口冰鮮水產(chǎn)品指定口岸;2015年，鄭州機場食用水生動物進口口岸獲批;2015年4月，鄭州航空港實驗區(qū)澳大利亞進口屠宰活牛指定口岸經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準建設;2022年，鄭州重要國際郵件樞紐口岸獲批，成為北京、上海、廣州之后第四個全國重要國際郵件樞紐口岸。
至此，鄭州機場已擁有水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動物、肉類、活體動物、郵件、藥品等7大口岸，是目前國內(nèi)功能性口岸數(shù)量最多、種類最全的內(nèi)陸機場。
2022年，鄭州航空口岸國際貨運航班突破一萬架次。
2023年6月17日，民航局運輸司司長梁楠表示，民航局密切關(guān)注首都、浦東、廣州、深圳、鄭州、杭州、合肥等全國主要國際樞紐口岸和重點區(qū)域樞紐口岸運行狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，6月9日至15日，全國日均貨運航班已突破800班。
其中，鄭州機場的全貨機，周一至周五工作日時，為每天40架次;周末時有30架次。
“不靠海、不沿邊，一條跑道飛藍天”，從2013年鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)獲批，用10年時間，鄭州機場把夢想變成了現(xiàn)實。