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      第九大街

      你知道嗎 有一種高鐵叫“?雷車”

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-02-02  來源:河南商報  作者:陳詩昂  瀏覽次數(shù):12306
      核心提示:  每天正班高鐵開行前,都會開行一趟不載客的高鐵,叫確認(rèn)車、動檢車,俗稱?雷車,是專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前探路的,確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。高宏偉是?雷車的探路人之一。2月1日是今年春運(yùn)的第一天。凌晨5點(diǎn),整個城市還在睡夢中,43歲的高

        
      每天正班高鐵開行前,都會開行一趟不載客的高鐵,叫確認(rèn)車、動檢車,俗稱“?雷車”,是專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前探路的,確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。


      高宏偉是“?雷車”的“探路人”之一。2月1日是今年春運(yùn)的第一天。凌晨5點(diǎn),整個城市還在睡夢中,43歲的高宏偉已經(jīng)在鄭州東站登上京廣高鐵“?雷車”。

       


      【新鮮】 
      什么是“?雷車”

      中鐵鄭州局職工高宏偉的一天,是從后半夜開始的。

      前一天晚上10點(diǎn)之前,他要在鄭州東站的備班宿舍簽到休息,次日凌晨4點(diǎn)起床,凌晨5點(diǎn)搭上一列從動車所開過來的不載客的列車,開始一天的工作。


      他搭乘的列車,叫確認(rèn)車,也稱動檢車,俗名是“?雷車”,是專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前探路的,通過人工和儀器監(jiān)測,確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。

       
      除了“紅眼”高鐵,大部分高鐵線路晚上都沒有車。所以,“?雷車”只有高鐵有。


      “就像車,天天開心里有數(shù)。停了兩年沒開馬上去跑長途,還是不太放心,得看看。”在第一趟正班高鐵開行前大概一個小時,跟正常的高鐵沒什么兩樣的“?雷車”出發(fā)了。

       


      【出發(fā)】 
      每天凌晨 有14趟“?雷車”出發(fā)

      高宏偉來自中鐵鄭州局集團(tuán)鄭州橋工段,是“?雷車”的“探路人”之一。


      橋工段負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù),對運(yùn)營線路安全性進(jìn)行監(jiān)測,負(fù)責(zé)鄭州局集團(tuán)50%的高鐵線路。包括京廣高鐵(鄭州東—許昌東)、徐蘭高鐵(鄭州東—商丘)和三條省內(nèi)城際鐵路。


      每天凌晨,鄭州局集團(tuán)開出14趟“?雷車”,10趟歸橋工段負(fù)責(zé)。


      這10趟任務(wù),分解給9個人。2月1日這天,高宏偉負(fù)責(zé)其中兩趟。凌晨4點(diǎn),高宏偉準(zhǔn)時起床。凌晨5點(diǎn),當(dāng)他在鄭州東站上車時,整個城市還在睡夢中。


      “?雷車”車次以“DJ”開頭,取自動檢二字,供內(nèi)部使用。


      上車后,高宏偉將便攜式線路檢查儀在列車駕駛室內(nèi)設(shè)好,做好“?雷”前的準(zhǔn)備工作。










      【探路】  
      “?雷” 一靠儀器二靠眼睛和感覺

      “?雷”一靠儀器,二靠眼睛觀察、身體感覺。


      “線路檢測儀通過列車震動、晃車幅度,對線路安全系數(shù)進(jìn)行檢測。”檢查儀就像POS機(jī)一樣,會打出紙簽來,反映出線路的穩(wěn)定性,能不能正常運(yùn)行。


      而肉眼觀察和感覺,“就像咱平時坐車如果車晃了,在上面肯定不舒服,外行也能感覺出來。”作為專門的技術(shù)人員,對這個情況就更為敏感。


      如果發(fā)現(xiàn)狀況,高宏偉會將數(shù)據(jù)上報橋工段高鐵科,再進(jìn)一步處理。


      2月1日凌晨5點(diǎn)26分,DJ8588次列車從鄭州東站發(fā)車,走鄭開城際鐵路到宋城路站。再從宋城路站出發(fā),車次變成了DJ8587,已經(jīng)是6點(diǎn)02分。6點(diǎn)23分列車回到鄭州東站,車次變更為DJ5907,20分鐘后從鄭州東站發(fā)車,8點(diǎn)37分到達(dá)武漢站。


      過了許昌東站,是武漢局集團(tuán)的管轄范圍,這時候武漢局工作人員接過監(jiān)測任務(wù)。


      高宏偉也能趁著這個空當(dāng)睡會兒。

       
      到了武漢站后,這趟車的車次變更為G1109,9點(diǎn)05分從武漢站出發(fā),載著旅客向廣州南站出發(fā)。而高宏偉下車,找個地方住下,休息一天,第二天一早再搭乘“?雷車”返回。
       
      【數(shù)字】
      累計“?雷”90多萬公里

      相當(dāng)于繞地球赤道22圈半


      2月1日這天,由于鄭州客運(yùn)段要擔(dān)當(dāng)G1109次列車的乘務(wù)工作,所以列車去武漢時乘務(wù)員也上車了。而更多時候,列車上只有司機(jī)和高宏偉兩個人。


      鄭州鐵路部門相關(guān)人士介紹,原來車上有供電、通信的工作人員,“他們沒帶儀器,都是用肉眼看,而且是凌晨時分,天比較黑,也看不出來什么東西,慢慢就撤了。”


      “日夜顛倒,一站到底。”這是高宏偉的工作狀態(tài)。由于坐著無法看清前方的線路,他每次“?雷”都堅持全程站立,一站就是幾個小時。


      與高鐵“結(jié)緣”3年多,高宏偉每個夜晚像“貓頭鷹”般守護(hù)著高鐵的安全。


      3年多來,高宏偉累計“?雷”90多萬公里,相當(dāng)于繞地球赤道22圈半。“京廣高鐵每天運(yùn)送20多萬旅客,進(jìn)入春運(yùn)人數(shù)更多。為安全‘?雷’,這是我的職責(zé)。”高宏偉說。


      【安全】  
      “?雷” 這些年并沒真的?到雷

       
      “?雷車”,字面理解應(yīng)該是充滿風(fēng)險的,但并非如此。

       
      “‘?雷’是高鐵的國際慣例,其實(shí)現(xiàn)在高鐵的安全系數(shù)各方面都在安全范圍之內(nèi)。”高宏偉說,所以“?雷”挺安全的,更多是在檢測列車穩(wěn)定性,而不是安全問題。


      “只是為了在安全以上更加安全,所以才進(jìn)行一遍。并不是說,像字面意思風(fēng)險可大一樣。”在高宏偉的記憶中,自從2012年京廣高鐵開通到現(xiàn)在,沒有“?”出過一次危及行車安全的病害,“都是小的病害,通過及時整修就能解決”。

      作者:河南商報記者 陳詩昂 
      編輯:河南商報趙琦
      來源:河南商報

       
       
       

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