每天正班高鐵開行前，都會開行一趟不載客的高鐵，叫確認(rèn)車、動檢車，俗稱“?雷車”，是專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前探路的，確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。

高宏偉是“?雷車”的“探路人”之一。2月1日是今年春運(yùn)的第一天。凌晨5點(diǎn)，整個城市還在睡夢中，43歲的高宏偉已經(jīng)在鄭州東站登上京廣高鐵“?雷車”。
　


【新鮮】　
什么是“?雷車”

中鐵鄭州局職工高宏偉的一天，是從后半夜開始的。

前一天晚上10點(diǎn)之前，他要在鄭州東站的備班宿舍簽到休息，次日凌晨4點(diǎn)起床，凌晨5點(diǎn)搭上一列從動車所開過來的不載客的列車，開始一天的工作。

他搭乘的列車，叫確認(rèn)車，也稱動檢車，俗名是“?雷車”，是專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前探路的，通過人工和儀器監(jiān)測，確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。
　
除了“紅眼”高鐵，大部分高鐵線路晚上都沒有車。所以，“?雷車”只有高鐵有。

“就像車，天天開心里有數(shù)。停了兩年沒開馬上去跑長途，還是不太放心，得看看。”在第一趟正班高鐵開行前大概一個小時，跟正常的高鐵沒什么兩樣的“?雷車”出發(fā)了。
　


【出發(fā)】　
每天凌晨 有14趟“?雷車”出發(fā)
高宏偉來自中鐵鄭州局集團(tuán)鄭州橋工段，是“?雷車”的“探路人”之一。

橋工段負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)，對運(yùn)營線路安全性進(jìn)行監(jiān)測，負(fù)責(zé)鄭州局集團(tuán)50%的高鐵線路。包括京廣高鐵（鄭州東—許昌東）、徐蘭高鐵（鄭州東—商丘）和三條省內(nèi)城際鐵路。

每天凌晨，鄭州局集團(tuán)開出14趟“?雷車”，10趟歸橋工段負(fù)責(zé)。

這10趟任務(wù)，分解給9個人。2月1日這天，高宏偉負(fù)責(zé)其中兩趟。凌晨4點(diǎn)，高宏偉準(zhǔn)時起床。凌晨5點(diǎn)，當(dāng)他在鄭州東站上車時，整個城市還在睡夢中。

“?雷車”車次以“DJ”開頭，取自動檢二字，供內(nèi)部使用。

上車后，高宏偉將便攜式線路檢查儀在列車駕駛室內(nèi)設(shè)好，做好“?雷”前的準(zhǔn)備工作。









【探路】　　
“?雷” 一靠儀器二靠眼睛和感覺
“?雷”一靠儀器，二靠眼睛觀察、身體感覺。

“線路檢測儀通過列車震動、晃車幅度，對線路安全系數(shù)進(jìn)行檢測。”檢查儀就像POS機(jī)一樣，會打出紙簽來，反映出線路的穩(wěn)定性，能不能正常運(yùn)行。

而肉眼觀察和感覺，“就像咱平時坐車如果車晃了，在上面肯定不舒服，外行也能感覺出來。”作為專門的技術(shù)人員，對這個情況就更為敏感。

如果發(fā)現(xiàn)狀況，高宏偉會將數(shù)據(jù)上報橋工段高鐵科，再進(jìn)一步處理。

2月1日凌晨5點(diǎn)26分，DJ8588次列車從鄭州東站發(fā)車，走鄭開城際鐵路到宋城路站。再從宋城路站出發(fā)，車次變成了DJ8587，已經(jīng)是6點(diǎn)02分。6點(diǎn)23分列車回到鄭州東站，車次變更為DJ5907，20分鐘后從鄭州東站發(fā)車，8點(diǎn)37分到達(dá)武漢站。

過了許昌東站，是武漢局集團(tuán)的管轄范圍，這時候武漢局工作人員接過監(jiān)測任務(wù)。

高宏偉也能趁著這個空當(dāng)睡會兒。
　
到了武漢站后，這趟車的車次變更為G1109，9點(diǎn)05分從武漢站出發(fā)，載著旅客向廣州南站出發(fā)。而高宏偉下車，找個地方住下，休息一天，第二天一早再搭乘“?雷車”返回。
　
【數(shù)字】
累計“?雷”90多萬公里
相當(dāng)于繞地球赤道22圈半

2月1日這天，由于鄭州客運(yùn)段要擔(dān)當(dāng)G1109次列車的乘務(wù)工作，所以列車去武漢時乘務(wù)員也上車了。而更多時候，列車上只有司機(jī)和高宏偉兩個人。

鄭州鐵路部門相關(guān)人士介紹，原來車上有供電、通信的工作人員，“他們沒帶儀器，都是用肉眼看，而且是凌晨時分，天比較黑，也看不出來什么東西，慢慢就撤了。”

“日夜顛倒，一站到底。”這是高宏偉的工作狀態(tài)。由于坐著無法看清前方的線路，他每次“?雷”都堅持全程站立，一站就是幾個小時。

與高鐵“結(jié)緣”3年多，高宏偉每個夜晚像“貓頭鷹”般守護(hù)著高鐵的安全。

3年多來，高宏偉累計“?雷”90多萬公里，相當(dāng)于繞地球赤道22圈半。“京廣高鐵每天運(yùn)送20多萬旅客，進(jìn)入春運(yùn)人數(shù)更多。為安全‘?雷’，這是我的職責(zé)。”高宏偉說。

【安全】　　
“?雷” 這些年并沒真的?到雷
　
“?雷車”，字面理解應(yīng)該是充滿風(fēng)險的，但并非如此。
　
“‘?雷’是高鐵的國際慣例，其實(shí)現(xiàn)在高鐵的安全系數(shù)各方面都在安全范圍之內(nèi)。”高宏偉說，所以“?雷”挺安全的，更多是在檢測列車穩(wěn)定性，而不是安全問題。

“只是為了在安全以上更加安全，所以才進(jìn)行一遍。并不是說，像字面意思風(fēng)險可大一樣。”在高宏偉的記憶中，自從2012年京廣高鐵開通到現(xiàn)在，沒有“?”出過一次危及行車安全的病害，“都是小的病害，通過及時整修就能解決”。

作者：河南商報記者 陳詩昂 
編輯：河南商報趙琦
來源：河南商報