鄭新(鄭州、新鄉(xiāng))融城，在省人大代表、新鄉(xiāng)市平原示范區(qū)橋北鄉(xiāng)鹽店村黨支部書(shū)記關(guān)源群看來(lái)，兩城的“融點(diǎn)”在平原新區(qū)。
作者：大河報(bào)大河客戶端記者 邵可強(qiáng)
來(lái)源：大河客戶端
1月14日，前來(lái)參加河南省十三屆人大二次會(huì)議的關(guān)源群告訴大河報(bào)·大河客戶端記者，他準(zhǔn)備提出“加快建設(shè)實(shí)施跨黃城際軌道交通的必要性”的議案，比如說(shuō)，目前鄭州運(yùn)行的地鐵2號(hào)線能否往北跨過(guò)黃河延長(zhǎng)至平原新區(qū)呢?
【緣由】黃河北“世外桃源”靜等鄭州市民來(lái)
關(guān)源群說(shuō)，隨著中原城市群戰(zhàn)略的實(shí)施，平原示范區(qū)與鄭州之間經(jīng)濟(jì)往來(lái)日益密切，人口流動(dòng)顯著增加。經(jīng)過(guò)調(diào)研，2018全年豫A牌照小型汽車(chē)經(jīng)鄭新黃河大橋往返鄭州與平原示范區(qū)之間已經(jīng)三四百萬(wàn)余次，“同城效應(yīng)”逐漸明顯。但是平原示范區(qū)與鄭州之間只有三座跨河橋梁進(jìn)行連接，聯(lián)系通道不足，現(xiàn)有G107、G107復(fù)線等干線公路壓力巨大，難以支撐平原示范區(qū)與鄭州之間的深度融合、同城發(fā)展。
再者，黃河北岸分布著平原示范區(qū)、原陽(yáng)、獲嘉、武陟等多個(gè)縣市區(qū)，區(qū)域規(guī)劃人口約150萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體水平在河南省內(nèi)排名靠后。隨著鄭州大都市區(qū)建立，產(chǎn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，勞動(dòng)密集型企業(yè)逐漸遷移至上述區(qū)域，但是往返鄭州距離較遠(yuǎn)，交通不變，不利于企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。
“以我們村為例，種植有8000多畝桃園，村民依靠種桃賣(mài)桃脫貧，但是今后要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，也離不開(kāi)交通的發(fā)展。”關(guān)源群說(shuō)，他所在的村子有河南省最大的桃子種植基地，每年舉辦桃花節(jié)，今后將規(guī)劃發(fā)展旅游業(yè)，如果有便利的交通把鄭州的市民吸引過(guò)來(lái)，將是另一番景象。
【建議】鄭州地鐵北延長(zhǎng)至平原新區(qū)
因此，參加今年的省十三屆人大二次會(huì)議，關(guān)源群準(zhǔn)備了自己的議案——加快建設(shè)實(shí)施跨黃城際軌道交通的必要性，具體就是目前鄭州運(yùn)行的地鐵2號(hào)線能否跨過(guò)黃河延伸至平原新區(qū)。
他認(rèn)為，在平原示范區(qū)與鄭州之間設(shè)立跨越黃河軌道交通(地鐵)是現(xiàn)實(shí)所需，可以推動(dòng)資源融合、產(chǎn)業(yè)融合、功能融合、管理融合，促進(jìn)資本、人力、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等的自由流動(dòng)，共同打造在全國(guó)具有顯著影響力的黃河文化，有利于加快推動(dòng)鄭州大都市區(qū)和鄭州國(guó)家中心城市建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)中原城市群戰(zhàn)略。
而且平原新區(qū)位置在黃河北居中，距離周邊縣(市)較近，若建立軌道交通(地鐵)，可以輻射周邊區(qū)域，充分滿足人員的朝夕式交通需要，不受任何天氣影響，節(jié)省企業(yè)成本，保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，帶動(dòng)農(nóng)民致富，進(jìn)而以點(diǎn)帶面，帶動(dòng)、影響更大區(qū)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興。此外，通過(guò)建立跨河軌道交通(地鐵)，平原示范區(qū)將成為鄭州周邊次一級(jí)交通節(jié)點(diǎn)，上述區(qū)域人口將由鄭州集中、疏散變?yōu)樵谄皆痉秴^(qū)集中、疏散，大大緩解鄭州市內(nèi)交通環(huán)境壓力，大大提升鄭州市居民生活滿意度。
如何實(shí)施這一構(gòu)想?他建議說(shuō)，政府部門(mén)在建立軌道交通之前，可以提前謀劃，通過(guò)物業(yè)開(kāi)發(fā)與軌道交通建設(shè)相結(jié)合，使站點(diǎn)周邊區(qū)域逐步成為產(chǎn)城融合先行示范區(qū)，進(jìn)一步增強(qiáng)了商業(yè)中心的聚集輻射功能;通過(guò)開(kāi)展TOD綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)軌道交通與商業(yè)聚集、社區(qū)發(fā)展的有機(jī)銜接，形成了沿線土地綜合開(kāi)發(fā)與軌道運(yùn)營(yíng)“相互喂養(yǎng)”模式，進(jìn)一步彌補(bǔ)軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)資金缺口，有效支撐了軌道交通建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
作者：大河報(bào)大河客戶端記者 邵可強(qiáng)
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