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      河南商報電子版

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      鄭州北越黃河發(fā)展勢在必行?

      放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2018-05-10  瀏覽次數(shù):10139
      核心提示:濟南修建隧道跨黃河發(fā)展“鄭新融城”設(shè)想又被提起

          濟南黃河隧道正在建設(shè)中中鐵十四局濟南黃河隧道項目宣傳部供圖

       

          

          核心提示丨上層公路雙向六車道,下層布局軌道交通,濟南黃河隧道工程最早有望于2021年10月正式投用。5月8日上午,大河報·大河客戶端記者在濟南采訪時,了解到了被譽為“萬里黃河第一隧”工程的最新進展。在濟南已通過“交通先行”規(guī)劃出跨河發(fā)展的具體路徑后,已流傳多年的“鄭新融城”這一話題再次引起了關(guān)注。與此同時,與“鄭新融城”的設(shè)想幾乎同步而來的還有“鄭許融城”的設(shè)想。那么,鄭州下步發(fā)展究竟向南還是向北?大河報·大河客戶端記者對此展開采訪。

          他山之石

          濟南將由“大明湖時代”進入“黃河時代”

          據(jù)介紹,濟南黃河隧道是目前國內(nèi)在建的最大直徑的盾構(gòu)隧道,也是黃河上第一條公鐵合建的盾構(gòu)隧道,被譽為“萬里黃河第一隧”。

          濟南黃河隧道位于濟南市中軸線濟濼路濼口浮橋下游約100米處,全長3.7公里,上部為雙向6車道公路,下部為軌道交通。建成后汽車、地鐵將同步穿過黃河,濟南將由“大明湖時代”進入“黃河時代”。

          除此隧道外,濟南黃河公路大橋擴建工程、齊魯大道北延跨黃河通道、鳳凰路北延跨黃河通道也將全面助推濟南跨黃河發(fā)展。遠期,在濟南城區(qū),連接黃河南、北兩岸的路徑有望達到“十二橋一隧”。

          針對國內(nèi)目前打算跨江河發(fā)展的城市日漸增多,濟南黃河隧道工程監(jiān)理單位,上海市市政工程管理咨詢有限公司總工程師、國家注冊監(jiān)理工程師袁鵬結(jié)合自身經(jīng)驗告訴記者,綜合建設(shè)、維護及其社會評價效應(yīng)綜合考量,隧道相比橋梁而言雖造價較高,但越來越受到國內(nèi)類似城市的歡迎。

          鄭州現(xiàn)狀

          新鄉(xiāng)平原新區(qū)已成鄭州市民的投資熱土

          在“鄭汴(開封)一體化”戰(zhàn)略已邁步多年,并業(yè)已取得諸多成果后,鄭州、新鄉(xiāng)通過“跨河融城”發(fā)展,拉大鄭州城市框架,增添發(fā)展后勁兒的呼聲已在民間流傳多年,鄭州、新鄉(xiāng)兩城間的新鄉(xiāng)平原新區(qū)也早已通過無數(shù)地產(chǎn)商的廣告被鄭州市民所熟知,并成了新的投資熱土。

          近年來,與“鄭新融城”戰(zhàn)略同步而來的,是新鄉(xiāng),尤其是鄭新兩城間平原新區(qū)地價的高企。2017年5月16日,新鄉(xiāng)一塊名為“平原示范區(qū)2017-001”,用地性質(zhì)為普通商品住房用地的宗地拍出了畝均515萬元(折合樓面價每平方4291元至5150元)的高價,成了該區(qū)域的新晉“地王”,而摘得此宗地的地產(chǎn)商,北京中昂(地產(chǎn))集團的“京城背景”,也讓人對平原新區(qū)充滿遐想。(詳見2017年5月17日大河報AⅠ·06版)

          專家聲音

          北越黃河可使環(huán)境得到極大改觀

          “鄭州跨黃河向北發(fā)展是必由之勢,今天不做,未來也一定會做,早做比晚做好。”知名經(jīng)濟學家,產(chǎn)業(yè)規(guī)劃專家,中國商業(yè)經(jīng)濟學會副會長宋向清說,鄭州面臨著城區(qū)水系少、濕地少、林地少,自然環(huán)境對緩解城區(qū)熱島效應(yīng)和污染物稀釋等作用有限的窘迫。如能夠跨過黃河,城市環(huán)境和城市形象將得到極大改觀。

          他告訴記者,在蘭州,跨黃河發(fā)展的戰(zhàn)略孕育了沿黃河兩岸的景觀帶,成為蘭州市民的驕傲。而如今濟南也將跨越黃河建設(shè)現(xiàn)代化新城區(qū)作為重點,鄭州有必要深入研究,認真對待,盡早拿出一套科學可行的方案,給城市發(fā)展再造一個新空間、新紀元。

          “鄭州向北跨過黃河與新鄉(xiāng)融城重點開發(fā)平原新區(qū)非??尚?。”對于“鄭新融城”的設(shè)想,王牌智庫首席專家、王牌智庫(深圳)有限公司董事長上官同君介紹說,王牌智庫曾在2017年8月就提出過“四個堅定不移推進鄭新融合的智庫成果”:把鄭州市2號地鐵線開到新鄉(xiāng),把高鐵鄭州北站向北跨過黃河建在新鄉(xiāng)境內(nèi),把平原新區(qū)規(guī)劃為鄭州市的北五環(huán)或北六環(huán),把新鄉(xiāng)縣、原陽縣撤縣設(shè)區(qū)。

          謀劃對比

          “鄭新融城”“鄭許融城”各有所長

          與“鄭新融城”同來的,“鄭許融城”的呼聲在近年來也不絕于耳。那么,在鄰省省會濟南已通過“交通先行”規(guī)劃出跨河發(fā)展的具體路徑后,鄭州下一步究竟向南還是向北?

          宋向清表示,“鄭新融城”可增強鄭州的生態(tài)涵養(yǎng),對于鄭州這座缺水的城市而言,比較具有基層民意支撐。而“鄭許融城”則由于鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的擴展效應(yīng),在地理上更容易融合發(fā)展。“鄭新、鄭許融城各有所長,建議省政府出臺相關(guān)政策,由鄭州向新鄉(xiāng)、許昌同時推進,以做大鄭州都市區(qū)。”宋向清說。

          對于究竟是“鄭新”還是“鄭許”的選擇,上官同君則表示,當下,鄭新、鄭許融城缺的是頂層設(shè)計,而不是規(guī)劃,先抓頂層設(shè)計就抓住了解題的“牛鼻子”,他補充說。


      作者:大河報記者 陳駿
      來源:河南商報網(wǎng)
      編輯:河南商報網(wǎng) 張梓玟

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