在常人眼里，高鐵日常檢修維護(hù)，靠的是隨車(chē)機(jī)械師和地勤機(jī)械師利用手中的工具檢查。但還有一種檢查維護(hù)方式，不需要對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)“開(kāi)膛破肚”，就能對(duì)它的“病情”了如指掌，它就是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）。

在中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州動(dòng)車(chē)段有這樣一個(gè)群體，他們手握鼠標(biāo)、眼盯屏幕，仔細(xì)瀏覽TEDS探測(cè)設(shè)備傳回的一張張動(dòng)車(chē)部件圖片，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。
　
【鷹眼】　
這些“找茬達(dá)人”
護(hù)衛(wèi)著中國(guó)高鐵的安全

保障高鐵準(zhǔn)點(diǎn)和安全的，除了負(fù)責(zé)高鐵檢修維護(hù)的機(jī)械師，還有TEDS分析員。有了TEDS分析員，不需對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)“開(kāi)膛破肚”，就能對(duì)它的“病情”了如指掌。TEDS，中文名是動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)，大家習(xí)慣稱(chēng)它為高鐵“鷹眼”。

其工作原理，簡(jiǎn)而言之，就是在高鐵線路上利用高速線陣和3D相機(jī)，對(duì)通過(guò)的動(dòng)車(chē)組的底部、側(cè)部裙板、連接裝置、轉(zhuǎn)向架等可視部位進(jìn)行拍照“取證”，然后通過(guò)人工復(fù)示終端，在電腦屏幕前檢車(chē)。

在鄭州動(dòng)車(chē)段，TEDS分析員們手握鼠標(biāo)、眼盯屏幕，仔細(xì)分析TEDS探測(cè)設(shè)備實(shí)時(shí)傳回的一張張動(dòng)車(chē)部件圖片，從中發(fā)現(xiàn)故障和隱患，為動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。

【數(shù)據(jù)】 　
每天要監(jiān)控動(dòng)車(chē)125列
分析圖片50.7萬(wàn)張

1991年出生的郭江南是鄭州動(dòng)車(chē)段TEDS集中監(jiān)控中心的分析員，年紀(jì)不大，已在這個(gè)崗位上工作了4年多，擁有非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)榉乐构收下矢?，同事們都叫?ldquo;找茬達(dá)人”。

分析員分析的圖片來(lái)自4套TEDS設(shè)備，絕大部分經(jīng)過(guò)鄭州東站的車(chē)都會(huì)被拍到。TEDS產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大：一列8輛編組的動(dòng)車(chē)組，通過(guò)TEDS探測(cè)站時(shí)間大約需12秒，拍攝照片最多達(dá)2358張。

按要求，分析員要在15分鐘內(nèi)對(duì)一列動(dòng)車(chē)組裙板、轉(zhuǎn)向架、車(chē)體連接處等部位116種檢查項(xiàng)目上萬(wàn)個(gè)零部件進(jìn)行監(jiān)控分析，平均在1.5分鐘到2分鐘之間就要監(jiān)控1節(jié)車(chē)廂。在2018年春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)每天經(jīng)過(guò)探測(cè)站的車(chē)組數(shù)量比平時(shí)增加30%，春運(yùn)每天凌晨高峰時(shí)段20分鐘內(nèi)密集通過(guò)5趟動(dòng)臥車(chē)。
　
也就是說(shuō)，春運(yùn)期間，郭江南們平均每天要監(jiān)控動(dòng)車(chē)125列，分析圖片50.7萬(wàn)張。

這就是TEDS分析員的工作現(xiàn)實(shí)：在海量圖片和確保零故障出站之間畫(huà)上等號(hào)。
　　
【找茬】　　
屏幕上圈圈畫(huà)畫(huà)
其實(shí)是種工作方法

要想畫(huà)上這個(gè)等號(hào)，壓力可想而知。上午8點(diǎn)10分是郭江南開(kāi)始工作的時(shí)間，下班在24小時(shí)后。

2月3日上午8點(diǎn)15分，在鄭州動(dòng)車(chē)段TEDS集中監(jiān)控中心，郭江南盯著電腦屏幕，格外專(zhuān)注。屏幕上的圖片，是用幾千張圖片拼接好的連貫圖像。他不時(shí)用鼠標(biāo)在屏幕上畫(huà)畫(huà)圈圈。

郭江南受訪時(shí)說(shuō)，想要在短時(shí)間內(nèi)透過(guò)海量圖片找出行車(chē)隱患的“蛛絲馬跡”并按照規(guī)定程序及時(shí)做好故障上報(bào)絕非易事，稍不留意就有可能出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)判的情況。

所以，為了練就鷹眼一樣的銳利和精準(zhǔn)，他和同事們結(jié)合TEDS監(jiān)測(cè)系統(tǒng)取像通道特點(diǎn)，摸索出了一套行之有效的“TEDS分析員圖像檢測(cè)畫(huà)線檢查法”。

這個(gè)檢查法結(jié)合動(dòng)車(chē)組下部不同部位，分別進(jìn)行“互”字、豎“8”字、橫“∞”字、“Z”字形畫(huà)線檢查，即左手按住快捷鍵，右手持鼠標(biāo)規(guī)律畫(huà)線，眼隨光標(biāo)移動(dòng)，對(duì)圖片進(jìn)行畫(huà)線檢查。

“這種檢查方法不但克服了分析員在分析圖像時(shí)無(wú)所適從、把握不全面的弊端，而且符合平時(shí)的視覺(jué)習(xí)慣，能將重點(diǎn)部位全面覆蓋，更重要的是這種檢查法適用于各型動(dòng)車(chē)組。”他說(shuō)。
　
【過(guò)勞肥】　
4年多時(shí)間
他體重增40斤、視力降了0.4

“萬(wàn)無(wú)一失，一失萬(wàn)無(wú)；寧可錯(cuò)攔，不可盲行。”在鄭州動(dòng)車(chē)段TEDS集中監(jiān)控中心，這十六字標(biāo)語(yǔ)尤為醒目，點(diǎn)明了分析員的責(zé)任。

及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障上報(bào)、避免事故發(fā)生，應(yīng)該是挺自豪的事，但郭江南談起之前發(fā)現(xiàn)的一起故障時(shí)說(shuō)，雖然問(wèn)題及時(shí)解決，“但有些后怕，萬(wàn)一漏了，后果不堪設(shè)想”。

在TEDS集中監(jiān)控中心，一位工作人員告訴河南商報(bào)記者，分析員的工作是長(zhǎng)時(shí)間、帶著安全壓力對(duì)著電腦看，精神高度集中。

隨著新線陸續(xù)開(kāi)通、高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷完善，分析員的工作量也日漸增長(zhǎng)。“鄭徐高鐵開(kāi)通前，通過(guò)車(chē)輛才100多組，現(xiàn)在能達(dá)300多組。”

在分析員的崗位上4年多，郭江南的體重從130斤漲到近170斤。

“瘦的能胖個(gè)20斤，正常體格的能胖個(gè)四五十斤。”郭江南說(shuō)，這是標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)勞肥。另外由于長(zhǎng)時(shí)間盯著電腦，郭江南的視力也從之前的1.2降至現(xiàn)在的0.8。“過(guò)完年再加人，估計(jì)到時(shí)候就好多了。”

這個(gè)工作讓原先“坐不住”的郭江南日漸沉穩(wěn)。為了更好地工作，閑暇時(shí)，郭江南也會(huì)鍛煉身體，“會(huì)盡量少玩電腦、少看手機(jī)，多騎單車(chē)、游泳，讓自己出出汗。”

【合格分析員】　
在一線積累一兩年
才能勝任分析員工作

一趟車(chē)，15分鐘完成分析、故障上報(bào)，郭江南早已駕輕就熟。

什么程度才算一個(gè)合格的分析員？

他打了個(gè)比方，就像打麻將一樣，看一下就知道才算合格。

鄭州動(dòng)車(chē)段相關(guān)人士介紹，隨著動(dòng)車(chē)段人員逐漸完善，需要一級(jí)修二級(jí)修的鍛煉，才能進(jìn)行TEDS監(jiān)控分析，“少說(shuō)得一兩年”。

這位人士解釋說(shuō)，分析員要發(fā)現(xiàn)故障，僅僅對(duì)著電腦沒(méi)有直觀的感覺(jué)，必須在一級(jí)修二級(jí)修鍛煉后，建立直觀概念后才能到分析員的崗位上。而一級(jí)修二級(jí)修，沒(méi)有一兩年很難積累這些經(jīng)驗(yàn)。

【零故障】
科技這么發(fā)達(dá)了
為啥還要用人眼看

科技這么發(fā)達(dá)了，為啥還要用人眼去看？

其實(shí)，看到“萬(wàn)無(wú)一失、一失萬(wàn)無(wú)”的標(biāo)語(yǔ)，一切就明白了。

鄭州動(dòng)車(chē)段一位工作人員稱(chēng)，動(dòng)車(chē)段的工作，就是要確保零故障出庫(kù)，“而機(jī)器存在誤報(bào)情況，即使正確率能達(dá)70%，那還有30%沒(méi)辦法判定。”

“誤報(bào)經(jīng)分析員審過(guò)后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題，這才沒(méi)問(wèn)題。但如果存在一個(gè)問(wèn)題，機(jī)器沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這種事是完全不能接受的。”他說(shuō)，在霧霾、雨雪天氣下，機(jī)器的誤報(bào)率就更高了。

這位工作人員說(shuō)，機(jī)器誤報(bào)比較夸張的情況是，曾出現(xiàn)過(guò)一列車(chē)報(bào)了1萬(wàn)個(gè)故障，基本每張圖都有故障。“所以為了確保零故障，才不惜一切代價(jià)用人眼去看。”
　
TEDS分析員的存在，是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并防止事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鄭州動(dòng)車(chē)段，平均一位TEDS分析員每年可發(fā)現(xiàn)故障90余件，其中典型故障10余件。