河南商報(bào)記者李興佳 張郁/圖
新鄭市南龍湖有個(gè)大學(xué)城，密布了八所高校，數(shù)十萬(wàn)學(xué)生，可是在安全出行上卻有煩心事。
吐槽者稱，這里摩的盛行，但安全難保，但支持者說(shuō)招手即停、說(shuō)走就走；吐槽者稱，新鄭-鄭州段公交擁擠，但支持者說(shuō)環(huán)保節(jié)能；吐槽者稱，地鐵里滿車廂的韭菜味、汗味和躲閃不及的人潮，想想就犯怵，但支持者說(shuō)地鐵快捷、準(zhǔn)時(shí)。
那么，啥樣才是安全實(shí)惠的出行呢？誰(shuí)為新鄭市大學(xué)生的安全出行護(hù)航？
公交
有人吐槽“公交服務(wù)態(tài)度差”
有人點(diǎn)贊“公交能減少九成事故率”
有不少同學(xué)為公交車打Call。
新鄭市大三學(xué)生小林曾看到過(guò)一組數(shù)據(jù)，與小汽車相比，乘坐公共交通出行的交通事故率和傷亡率可減少90%左右；公交車可以大大提高城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率，緩解交通擁堵，運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，公共交通的道路資源占有率僅為小汽車的10%左右。
公交車在節(jié)能和環(huán)保也有很大優(yōu)勢(shì)。如運(yùn)送相同數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，可節(jié)約能耗80%以上；公共交通在高峰時(shí)段每人每公里平均排放的碳?xì)浠衔?、氮氧化合物不到小汽車?0%，一氧化碳不到小汽車的10%。
相反，也有同學(xué)吐槽新鄭-鄭州公交部分線路的服務(wù)不夠好。
最近發(fā)生的一件事，就讓王先生對(duì)公交出行“另眼相看”。他過(guò)著雙城生活，晚上住新鄭南龍湖大學(xué)城，白天來(lái)市區(qū)上班。
那是幾天前的雨夜，他和女友坐回南龍湖的552公交車，途中矛盾爆發(fā)了。
“乘客提前喊下車，司機(jī)和售票員就吆喝‘剛才喊著下，你咋不下啊’。但真正到站點(diǎn)時(shí)，他們只顧自己聊天，根本不管誰(shuí)下不下車?？斓秸军c(diǎn)時(shí)，我提前說(shuō)了要下車，但車沒(méi)停，司機(jī)只管喊‘你下啊’。我當(dāng)時(shí)直接怒了！”
小芝（化名）是鄭州工業(yè)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院的學(xué)生，她講述了自己的經(jīng)歷：“坐567、552公交車，平時(shí)3元錢，帶行李箱時(shí)5元。”
摩的
有人吐槽摩的“半路加價(jià)”
有人點(diǎn)贊摩的“招手即停”
新鄭市南龍湖高校區(qū)摩的（含私家車）云集，尤以西亞斯為最盛聚集點(diǎn)。司機(jī)們甚至自發(fā)形成了一個(gè)組織。
有學(xué)生對(duì)摩的并不待見。小芝在南龍湖大學(xué)城讀大一,她自稱吃過(guò)不少私家車的虧，“有時(shí)候從我們學(xué)校到鄭州，四五個(gè)人拼個(gè)私家車，一個(gè)人最少也得25元，如果拿行李多的吧，他還會(huì)另外加錢，走在半路有時(shí)候也會(huì)問(wèn)你加錢，如果不給錢他就說(shuō)把你扔在半路。”
她習(xí)慣坐摩的，卻是無(wú)奈之舉，“除了坐摩的，就剩兩條腿走路，我都不知道咋出校門。又沒(méi)有共享單車，我們學(xué)校的單車還是學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐從西亞斯騎過(guò)來(lái)的。”
小科（化名）是南龍湖校區(qū)中原工學(xué)院的學(xué)生，他遭遇過(guò)“小紅車”加價(jià)的經(jīng)歷：
“我們這的三輪車叫做小紅車。地鐵口離我們學(xué)校比較遠(yuǎn)，到地鐵口要么滴滴打車，要么就是坐小紅車，晴天去坐小紅車時(shí)，問(wèn)下價(jià)格有的說(shuō)八元，有的說(shuō)七元。下雨天漲到十元。有一次從鄭州回學(xué)校，下了地鐵后看著雨下得太大，就想坐小紅車，一問(wèn)價(jià)格要十元，就沒(méi)坐了。淋著雨在路邊等滴滴，滴滴到學(xué)校都是六元的，不想多掏冤枉錢。”
在航空港區(qū)上班的孫女士講述，“新鄭到鄭州火車站的私家車，面包車那種，里面塞20個(gè)人，人都要掉下來(lái)了。”
也有學(xué)生偏愛(ài)摩的出行，認(rèn)為摩的遍地都是，招手即走。
地鐵
有說(shuō)“擁擠和汗味最不能忍”
有稱“快捷準(zhǔn)時(shí)”
港區(qū)上班族孫女士是地鐵開通后的獲益者，有了城郊地鐵，新鄭群眾出行方便很多，不過(guò)她覺(jué)得擁堵最不能忍。
“超級(jí)擠，城郊線差不多一二十分鐘一趟，每逢周末學(xué)生和周邊廠區(qū)進(jìn)城出城的擠到一起，廠區(qū)二十多萬(wàn)人，學(xué)生也有幾十萬(wàn)人呢！”
想想滿車廂的韭菜味、汗味和躲閃不及的人潮，她就怕。“周末舉家去鄭州市里逛街的新鄭市民特別多。航空港區(qū)的企業(yè)和鄭州過(guò)來(lái)上班的人也越來(lái)越多，除非公司有班車或者自己有車，不然上下班的通勤真的是很頭疼的一件事情。”
而且，“晚上七點(diǎn)四十九往港區(qū)方向最后一班城郊線，公交基本上晚上七點(diǎn)半末班車，太早了。”
地鐵也有忠實(shí)粉絲，不少學(xué)生為地鐵打call，“公共交通比出租車安全。地鐵干凈、快而且準(zhǔn)時(shí)，也僅僅是上下班高峰期擠，平時(shí)還好。”
“我們一般去市區(qū)坐公交，畢竟就在學(xué)校門口。坐地鐵的學(xué)生也挺多的，不過(guò)得先換乘滴滴到地鐵口。”
疑問(wèn)
城市出行本該更美好
新鄭市大學(xué)生出行難何解？
厭倦了前后夾擊，厭倦了巴士桑拿，厭倦了路怒癥，厭倦了你推我桑，厭倦了和陌生人的貼面舞……原本，城市出行本該更美好。
有人士指出，“讓出行更美好”是城市出行的夙愿，但美好出行的基本前提是安全。
什么才是安全出行？新鄭市大學(xué)生的出行安全誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？新鄭市大學(xué)生出行難何時(shí)才能解？
學(xué)生們?cè)诘却淖儭?/p>