11月7日，“定e未來 馭簡不凡”比亞迪e平臺媒體講解會走進鄭州，向媒體嘉賓詳細介紹了“e平臺”的技術(shù)構(gòu)成、行業(yè)影響和消費者利益。在活動現(xiàn)場，來自比亞迪的工程師團隊還結(jié)合“e平臺”零部件實物生動解釋了e平臺的領(lǐng)先之處，并解答了媒體嘉賓關(guān)心的問題。

 【活動現(xiàn)場】

e平臺=電動汽車關(guān)鍵技術(shù)“套裝“

e平臺囊括了一輛電動汽車最關(guān)鍵的五大技術(shù)。它們分別是：

“驅(qū)動三合一”：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動機和變速箱。

“高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當于負責調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。

高性能動力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池包”。

PCB低壓控制器：負責控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊集成電路板，相當于控制汽車多種功能的“司令部”。

Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應用生態(tài)。它是從“電動汽車時代”進入到“智能汽車時代”的窗口。

 e平臺之所以能被稱為“平臺“，是因為比亞迪對上述五大核心零部件模塊進行了集成化、標準化開發(fā)，使之具有很強通用性，并形成了系列化特征。以這些零部件作為基礎(chǔ)平臺，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車。

也正是因為這樣的特點，e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度，正如“一百年前T型車，一百年后e平臺”的比喻，一百年前亨利·福特通過“流水線生產(chǎn)方式“讓汽車快速普及，今天比亞迪將會通過“e平臺”讓推動電動車在行業(yè)內(nèi)快速普及。

 【比亞迪汽車銷售有限公司 公關(guān)總監(jiān) 易澤民】

e平臺=電動汽車普及“加速器“

e平臺帶給汽車行業(yè)的影響無疑是巨大的。2018年，e平臺推出時，比亞迪就宣布要將e平臺向全行業(yè)開放共享。也就是說，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。

眾所周知，核心技術(shù)是汽車企業(yè)的命脈，e平臺所涉及的技術(shù)是決定一輛電動汽車安全、性能、品質(zhì)的關(guān)鍵。比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，將關(guān)鍵技術(shù)拿出來開放共享，不相當于主動削弱自家產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？

但比亞迪認為，當前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，以加速電動車的普及。完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業(yè)的前進速度，甚至會因”重復試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車信心。

同時，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；б娑蓻Q定了：共享e平臺的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。如同當年的福特T型車一樣，生產(chǎn)的數(shù)量越多，“流水線”帶來的優(yōu)勢就越明顯。目前，北汽、長安、東風等企業(yè)已經(jīng)與比亞迪就共同利用e平臺技術(shù)開發(fā)電動車進行合作或探討。國際汽車巨頭戴姆勒和豐田也已經(jīng)分別與比亞迪展開合資或合作，共同開發(fā)基于e平臺的純電動車型。隨著比亞迪“朋友圈”的擴大，e平臺帶給新能源汽車行業(yè)的積極影響還將進一步放大。

 e平臺=高質(zhì)價比電動車“核心”

e平臺的一個重要特點是“集成化”。集成化就是要在性能不變甚至提升的前提下，將多變少，將繁化簡。比亞迪通過對e平臺零部件的深度集成，減輕了電動汽車關(guān)鍵零部件的重量和體積，將原本需要由多個零部件承擔的職能，由一個性能更好的零部件承擔，由此實現(xiàn)了整車重量減輕、布局優(yōu)化、能耗降低、安全性和可靠性提升。

對消費者而言，采用e平臺技術(shù)開發(fā)的電動車，意味著更高的安全性、更長的續(xù)航、更可靠的質(zhì)量、更優(yōu)秀的質(zhì)價比。

 在安全保障方面，e平臺車型的整車布局更合理，提高了被動安全性。另外，e平臺核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護設計，動力電池系統(tǒng)采用高于國家標準的安全設計，擁有15年0事故口碑。

 在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準度、電池重量、體積等方面進行了全面優(yōu)化；加上驅(qū)動三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

 在耐用性方面，所有搭載e平臺技術(shù)的車型都經(jīng)過了長達100萬公里的耐久驗證，400多項整車性能試驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗證。正是因為對產(chǎn)品耐用性有信心，比亞迪才敢于為旗下電動汽車動力電池電芯提供終身保修，為業(yè)內(nèi)之先。

 2018年以來，為促進電動車性能品質(zhì)提升，推動電動車快速普及，比亞迪對“e平臺”進行了持續(xù)的推廣傳播。“定e未來 馭簡不凡”比亞迪e平臺媒體講解會鄭州站活動是e平臺全國巡回講解活動的第九站活動，未來，比亞迪汽車還將深入全國更多城市普及e平臺知識、宣傳e平臺優(yōu)勢。

關(guān)注比亞迪

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過24年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設立30多個工業(yè)園，實現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。（王剛）