2010年，鄭西高鐵開通，極大地方便了鄭州和西安兩地的交通（資料圖）

2010年，河南第一條高鐵——鄭西高鐵建成通車，原本距離感十足的鄭州和西安兩城被緊緊地系在了一起。也是從那時起，人們不管是到兩城旅游、訪友，還是進(jìn)行貿(mào)易等都不再受路程限制，而隨之發(fā)生改變的還有許多。

方便 

鄭西高鐵開通后，他一年節(jié)省路費一兩萬元

“以前去西安不是很方便，主要是路上花的時間長。”鄭州市民張先生說，他喜歡到西安逛古城、品美食。像張先生一樣的人不在少數(shù)，可動輒五六個小時的車程，讓他們猶豫不決，“開車走高速得五六個小時，坐火車時間也差不多。”

同樣因為交通不便，把家安在鄭州、年近40歲的西安人陳先生也鮮少回老家，“以前遇到急事就坐飛機(jī)回去，但機(jī)場離市區(qū)也不近，一來一回最起碼得仨小時。”

的確，以前鐵路運輸能力不夠，一直是影響河南這個全國糧食、油料大省，以及被譽(yù)為西部大開發(fā)“橋頭堡”的陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“老大難”問題，繼而也對中西部地區(qū)的快速發(fā)展產(chǎn)生不小的影響和限制。

在現(xiàn)實需求和國家發(fā)展戰(zhàn)略背景下，2005年9月25日，鄭州至西安高速鐵路開始建設(shè)。2010年，這條讓人期待的高鐵投入運營。不少人因此受益，這其中就有從事貿(mào)易工作的許先生。

許先生經(jīng)營著一家貿(mào)易公司，主要銷售進(jìn)口紅酒和啤酒，同時也是其所經(jīng)銷的酒類品牌在河南、陜西、山西等多個省份的總代理商。正是由于這個原因，定居鄭州的許先生一年中有一半的時間花在了前往各地的路上。

“原來想著河南和陜西是鄰居，總比去青海、甘肅那邊方便，但其實坐飛機(jī)的話差別不大，都不是很方便。”開車?yán)?、火車慢，所以在沒有鄭西高鐵前，許先生跑業(yè)務(wù)多是坐飛機(jī)到咸陽機(jī)場，然后再打車去西安市區(qū)。“現(xiàn)在方便多了，只需花費一二百元錢，不到兩個小時就能到市區(qū)。”許先生粗略算了一下，鄭西高鐵開通后，他在路費方面一年能節(jié)省一兩萬元。

改變 

中西部首條高鐵問世，成連接中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“金腰帶”

提起鄭西高鐵，或許不少人只知道它是條高速鐵路，但事實上，鄭西高鐵的開通意義非凡。

據(jù)公開資料顯示，鄭西高鐵是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，途經(jīng)鄭州、洛陽、三門峽、西安等，全長505公里。

鄭西高鐵運營時速達(dá)到350公里，是連接我國中西部地區(qū)的第一條高速鐵路。8年間，中原高鐵從當(dāng)年的“一根棍”，長成了河南大“米”。

作為具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路，鄭西高鐵也成為世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。正因為創(chuàng)造了諸多紀(jì)錄，鄭西鐵路在建設(shè)施工時遇到了諸多困難。

在接受河南商報記者早前采訪時，現(xiàn)任鄭西客專公司工程管理部長的李本稱，鄭西高鐵建設(shè)之初，中國高鐵建設(shè)還沒有設(shè)計規(guī)范、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、驗收標(biāo)準(zhǔn)，該項目是在邊研究、邊制定的過程中創(chuàng)造性完成的。“最多時數(shù)萬人在鄭西高鐵線上施工奮戰(zhàn)，每天最短的睡眠時間不到兩個小時。”鄭西高鐵一號標(biāo)段的總工程師李武林曾如此描述當(dāng)年修建鐵路時的情景。

鄭西高鐵開通后，鄭州至西安的航線因乘客量驟減而大量停飛，現(xiàn)在每天只有一個航班。而鄭西高鐵這條連接兩座城市最重要的“金腰帶”，也成為推動沿線城市旅游、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及城市“一體化”最主要的力量。

如今，隨著西成、鄭蘭等高鐵的建成通車，鄭州這座“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;愈發(fā)名副其實。


來源：河南商報
作者：河南商報記者 王苗苗/文 王春勝/圖
編輯：河南商報 孫亞男