在位于鄭州緯五路的公交四公司院內(nèi)，半空中四組電車線纜依然存在。1979年4月30日，鄭州第一條無軌電車線路101從這里發(fā)出。
曾經(jīng)
第一條無軌電車線路開通
這條線路當(dāng)時(shí)人氣爆棚
對(duì)于101路的過往，在101路無軌電車上當(dāng)過多年售票員、司機(jī)的鄭州明星車長(zhǎng)徐亞平記憶猶新。
101路從電車公司開往國(guó)棉六廠，途經(jīng)紫荊山、火車站、國(guó)棉五廠、四廠、三廠、一廠。現(xiàn)在看來，這條線路再普通不過，但在當(dāng)時(shí)卻是人氣爆棚的熱門線路。
后來102、103、104、105路相繼開通，占當(dāng)時(shí)公交總線路的五分之一左右。公交線路的調(diào)整一直在進(jìn)行，但電車線路基本沒有大的變化，“線纜固定，調(diào)整起來不容易。”
當(dāng)時(shí)的公交車有電車、汽油車和柴油車。和當(dāng)時(shí)其他類型的公交車一樣，無軌電車車廂也沒空調(diào)，但車窗玻璃是搖把式的，“鑰匙”在售票員手里，天熱就把窗戶搖下來，“車一跑，車廂里都是風(fēng)，路邊是大樹，車?yán)锊挥X得熱。”
相比后兩者，電車的起步穩(wěn)、噪音小。據(jù)說，當(dāng)時(shí)有女司機(jī)評(píng)價(jià)，開電車，感覺自己就是個(gè)女飛行員。
不過，無軌電車的缺點(diǎn)和它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯，線路固定繞彎難。幾位開過無軌電車的師傅說，最怕的是線纜出問題。
徐亞平記得，銘功路與太康路的轉(zhuǎn)彎處，電纜最容易出問題?？吹疆惓＃燮眴T趕緊下車，車輛猛加速后，售票員把“大辮子”拽下來，車輛失去動(dòng)力靠慣性滑行，售票員在后面拉著“大辮子”踮起腳尖往前跑，等到線纜正常的地方，再把“大辮子”回歸原位。
這，被稱作“甩線”。聽起來很酷，但對(duì)于售票員和司機(jī)來說，每次都是考驗(yàn)。
售票方式也很原始。門口各安排一位售票員，拿著票夾、挎著印有“為人民服務(wù)”的包，從前后往中間收錢售票，“1985年那會(huì)兒，四站五分錢，城市小，兩毛錢就夠從始發(fā)站到終點(diǎn)站。”
改變
2010年1月2日，最后一班無軌電車104路停運(yùn)
無軌電車的運(yùn)行在2009年迎來轉(zhuǎn)折，因?yàn)槌鞘薪ㄔO(shè)等因素，102路、101路相繼換成汽車。2010年1月2日，最后一班無軌電車104路也停運(yùn)。
公交車長(zhǎng)馬衛(wèi)民說，無軌電車剛?cè)∠麜r(shí)，開其他類型的車，走到有線纜的路段，還不自覺地往線纜下面靠。
不只是車長(zhǎng)，“老鄭州”對(duì)無軌電車也是滿滿的留戀。一項(xiàng)調(diào)查顯示，七成以上的鄭州市民期盼無軌電車回歸。在徐亞平看來，他們懷念的并不是車輛本身，而是車輛所附帶的服務(wù)，“有人說，上了電車，話好聽、臉好看，對(duì)乘客來說，這是服務(wù)上的一種滿足。”
好消息是，闊別八年后，今年年底前，鄭州農(nóng)業(yè)路無軌電車線路有望開通。
開始時(shí)靠扯嗓子喊，后來是用擴(kuò)音器，再到后來有了語(yǔ)音報(bào)站；從售票員賣票到無人售票，再到掃碼支付；從汽油車、柴油車，到無軌電車，再到新能源車、地鐵……這些年，城在變，車在變，再見無軌電車，不再如初見。
數(shù)說
鄭州公交的變遷史
1979年4月30日，鄭州有史以來的第一條無軌電車線路——101路正式開通運(yùn)營(yíng)，鄭州邁入無軌電車時(shí)代。
1980年10月1日，鄭州開通了102路電車線路，由火車站至電纜廠招待所，全程7公里。
1984年9月1日，103路開通，由紫荊山百貨大樓至電纜廠招待所，線路全長(zhǎng)10.1公里。當(dāng)時(shí)，3條電車線路承擔(dān)了鄭州市區(qū)36.7%的客流量。
1989年，104路開通，從紫荊山開往國(guó)棉六廠。上世紀(jì)90年代初，又開通了105路，從電車公司開往火車站?！ ?/span>
2002年3月，鄭州首開夜班公交線路10條。
2009年，鄭州首條快速公交B1通車。
2010年8月，鄭州公交車票價(jià)全面下調(diào)為1元。
2018年，手機(jī)掃碼乘車在鄭州公交全面推行。
作者：河南商報(bào)首席記者 王琦/文記者 王訪賢/圖
編輯：河南商報(bào) 王凡
來源：河南商報(bào)
